Le Soleil de Colombie, vendredi 10 octobre 1986 ~ 7

Pére de la quand il
était président de Ford,
actuellement président de

Chrysler, compagnie qu’ll a
remontée, auteur d'une auto-
bi hie qui s'est vendue a 3
ons de copies, Lee Iacocca

stalt a  yvatewaver
Par Dieter Stenschke

Le 16 septembre,Lee Iacocca,
Président du Conseil d’adminis-
tration de la compagnie Chrysler
de Détroit, aux Etats-Unis, se
trouvait 4 Vancouver, a l’hétel
Hyatt-Regency, pour s’adresser
aux membres du “Arts, Science,
Technology Centre.
’ Le jour précédent, M. Iacocca
donnait aux médias l'occasion de
lui poser des questions. Ce fut une
rencontre amicale, ce qui a da
plaire 4 M. Iacocca, aprés son
excursion a travers les Rocheuses
dans un wagon de train rupin
accroché au train~ de mar-
chandises, tout comme au temps
des barons de 1’ére industrielle.

M. Iacocca a ouvert la
conférence de presse en mention-
nant le succés d’Expo 86 et il n’a
pas manqué de rappeler son
succés “comparable” a ramasser
des fonds pour la rénovation de la

Statue de la Liberté, plus de 300

millions de dollars américains!
Commentant le succés d’Expo 86,
il a souligné la présence de
nombreux Américains, qui béné-

ficient d’un taux d’échange trés
favorable et qui craignent le
terrorisme d’outre-mer. De plus,
il a mentionné |’existence depuis
61 ans de Chrysler au Canada,
avec 5 succursales dans ce pays;
mais aucune de celles-ci -
contrairement aux Etats-Unis -
n’est située dans l'Ouest. Chose
quil s'est bien gardé de
mentionner.

Les rumeurs laissent entendre
que M. Iacocca pourrait étre
choisi par le Parti démocratique
comme candidat a la présidence
des Etats-Unis aux prochaines
élections de 1988. C'est préci-
sément la premiére question
qu’on lui a .posée. Il a_ nié
énergiquement cette rumeur en
exprimant un autre point de vue.

Il ne croit pas qu’un bon
président de compagnie automo-
bile fasse’nécessairement un bon
dirigeant dans un autre domaine.
Crest d’ailleurs ce qui arriva
aprés avoir décliné plusieurs
emplois, hors industrie, aprés son
renvoi comme président de la ae
Ford Motors. Et il a ajouté “u
bon praniste ne fait pas nine
un bon trompettiste.”

Néanmoins, il a parlé avec
émotion de sa fierté d’étre un
Américain, d’étre né dans un
pays libre. Il considére cela
comme une chance qui l’a amené
“a faire quelque chose, a
séduquer, a _ travailler, a

iv

des transports

Réle no 9183

ue

1788-68(S);

1787-68(NS);

aux régles susmentionnées.

(819) 997-1792.

le 7 octobre 1986

Canada |

Commission canadienne

Canadian Transport
Commission

Dossier no 2-P148-84A-98A[202-86-141A-142A-[ALAR]

~ PACIFIC WESTERN AIRLINES LTD.
REQUETE EN AUTORISATION D’UNIFIER
ET DE MODIFIER CERTAINS PERMIS

Pacific WesternAirlines Ltd. demande au Comité des transports
aériens l’autorisation de modifier certains permis comme suit:

- d'unifier les permis nos A.T.C. 1788-68(S), A.T.C. 1023-59(S),
A.T.C.576-51(NS) et A.T.C. 1787-68(S) en un seul permis de classe

- supprimer la condition no 2. “Dans la prestation de ses services &
destination ou en provenance de chacun des points Lynn Lake,
Churchill, Thompson (Manitoba) et Dawson Creek (Colombie-
Britannique), la titulaire est autorisée a utiliser des aéronefs a
voilure fixe des groupes F et G seulement.” a son permis no A.T.C.

- supprimer la condition no 1. “Dans son exploitation, la titulaire
est limitée a l'utilisation d’aéronefs a voilure fixe du groupe F.” et
la condition no 2. “Il est interdit ala titulaire d’acheminer du traffic
local entre les points Thompson et Gillam.” 4 son permis no A.T.C.

- supprimer la condition no 2. “Dans la prestation de ses services &
destination ou en provenance de chacun des points Peace River,
Fort McMurray, Yellowknife, Hay River, Fort Smith, Fort
Simpson, Norman Wells, Inuvik, Whitehorse et Dawson Creek, la
titulaire est autorisée a utiliser des aéronefs a voilure fixe des
groupes F et G seulement”. et la condition no 3. “Il est interdit ala
titulaire d’exploiter un service sans escale entre Whitehorse et
Inuvik”. a son permis no A.T.C, 1023-59(S);

- supprimer la condition no 1. “Dans son exploitation, la titulaire
est limitée 4 l'utilisation d’aéronefs a voilure fixe des groupes F et
G”. 4 son permis no A.T.C. 576-51(NS).

Tout intéressé peut intervenir pour appuyer ladite requéte, s’y
opposer ou en réclamer la modification conformément aux régles
générales de la Commission canadienne des transports. Les
interventions doivent étre déposées au plus tard le 7 novembre
1986, avec une preuve de leur signification a la partie requérante.
Le Comité fera parvenir, sur demande, plus de détails sur la
requéte et les modalités de dépét des interventions conformément

Toute demande doit étre postée ou remise au Secrétaire du
Comité des transports aériens 4 Ottawa (Ontario), K1A ON9.

Si de plus amples renseignements sont requis, vous pouvez
communiquer avec le soussigné ou J.-G. Charbonneau au numéro

‘G.N. Rodgers
pour le directeur suppléant

Direction de Tanalyse et des
permis
_ Comité des transports aériens

participer et @ contribuer a la
nation”. Il est peu probable qu'il,
aspire a la présidence des
Etats-Unis; il se plait trop a gérer
la compagnie Chrysler et son
concept global. Il y a également
son attachement profond 4a sa
famille, renforcé depuis la mort
de sa premiére femme, Mary, qui
écarte aussi cette probabilité.
Mais vous pouvez compter sur lui
pour servir son pays et ses intéréts
de facon spéciale, surtout si la
nouvelle administration devait
étre démocratique, ou républi-:
caine, si elle est différente de la
présente administration.

Ses inquiétudes quant au futur
dévelopement économique in-
ternational ont ressorti fortement
dans le commentaire suivant:
“que les guerres économiques
engendrent trop souvent de
réelles guerres”, “‘qu’aucun pays
ne peut tolérer léchange
continuel de produits a sens
unique”, faisant allusion au
Japon.

Il aremarqué, au cours de son
excursion de Banff 4 Vancouver,
que les trains de marchandises en
direction de l’est étaient remplis
de produits japonais, spéciale-

ment des automobiles. Le déficit -~

commercial avec le Japon est
présentement de 60 millards de
dollars américains.

M. Iacocca entrevoit une
érosion de la base industrielle et
agricole aux Etats-Unis, comme
il l’a qualifié “de coeur de
UVéconomie”. Il craint que les

Le charisme discret de Lee Iacocca

Etats-Unis soient pris au piége et
deviennent exclusivement un
centre financier. Aprés tout, les
centres financiers suivent la
croissance des manufactures, ils
ne les devancent pas. Ila cité des
exemples historiques, comme
celui de Londres, le dernier en
dat . Ces opinions sont particu-
"ement intéressantes si l’on
pense. a la nouvelle stratégie

économique de  Colombie-
Britannique.

M:’= lacocca ~. a= ‘loué* Te
pacte-automobile entre le

Canada et les Etats-Unis, qui a
déja fait ses preuves et représente
une situation avantageuse pour
chaque partenaire. Méme si les
chaines de production de part et
d’autre de la frontiére fonction-
nent a plein rendement elles
dépendent de la demande de ces
vroduits par les consommateurs
et créent pour l'instant une
impression de déséquilibre a
court terme.

Chez Peugeot et

Il était intéressant d’observer
jusqu’a quel point M. Iacocca a
développé son concept global des
véhicules automobiles de la
compagnie Chrysler: ce concept
signifiant des rapports interna-
tionaux qui permettent des
coupures de coits, l’achat 4 la
production et ala mise en marché
pour Chrysler sur une base
intercontinentale. Chrysler
posstde  présentement des

actions __ significatives chez
Mitsubishi et Peugeot. M.
Iacocca admet avoir des investis-
sements en Chine communiste,
mais a minimisé 1l’émergence
prochaine de ce marché; la
Chine manquant actuellement
de liquidités. Mais connaissant la
promptitude de paiement de la
Chine et la confiance aux
aptitudes de M. Iacocca pour
Yorganisation des marchés et ses
stratégies efficaces, il sera
intéressant de voir comment et
pourquoi Chrysler pourrait se
retrouver a la téte de ce marché.

A propos de “libre-€échange”,
M. Iacocca ne s’est pas prononcé
“pour ou contre” avouant qu'il
n’était pas méconcent de l’entente
actuelle comme il I’a expliqué en
nous parlant du _ pacte-
automobile, qui est son premier
souci. Mais l’une des statistiques
qu'il a mentionnées était plus que
révélatrice et présentait les choses
en perspective: le volume total
des ventes de l'industrie de bois de
cédre et de bardeaux représente le
volume de la _ production
journaliére de Chrysler Canada.

Le charisme discret de M.
Iacocca a dominé la rencontre. Il
donne |’impression d’un homme
qui “se fie entiérement a lus-
méme”. Les médias ont été si
impressionnés qu’ils ne voulaient

as linterrompre, de
peur de troubler ses vacances. La
conférence de _ presse s'est
terminée sur une note rare: on l’a
applaudi.

*

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