8 Le Soleil de Colombie, Vendredi 31 Mars 1978

Concours pour un cachet d’oblitération

Les collectionneurs de ca-
chets d’oblitération des Pos-
tes voudront bien noter que
le Musée national.des Postes
utilisera un cachet d’oblité-
ration différent 4 partir du
ler mai 1978, jusqu’a ce
qu’un nouveau cachet soit
choisi par un concours de
design.

Le cachet de rechange
ressemble 4 celui qui est
utilisé actuellement, mais il
est plus petit. La date suivra
la courbure du dessin au lieu
d’étre en ligne droite.

Les collectionneurs qui
désirent obtenir des enve-
loppes frappées le premier
jour au moyen du cachet qui

sera utilisé A compter du ler .

mai 1978 doivent faire par-
venir des enveloppes por-
tant leur adresse, affran-
chies au moyen de timbres
canadiens, au Musée natio-

nal des Postes avant cette
date.

Nous tenons a vous rappe-
ler que le ler avril 1978, les
tarifs postaux suivants en-
treront en vigueur.

Le tarif du courrier de la
premiére classe pour le Ca-
nada, les Etats-Unis, la
Grande-Bretagne et les pays
du Commonwealth sera de
14c. l’once, et de 30c. l’once
pour les autres pays.

Vous pouvez également
faire expédier vos plis par
courrier recommandé; le
droit est de $1.25 en sus de
laffranchissement.

Si vous collectionnez des
oblitérations ou si vous étes
un ardent philatéliste vous
avez peut-étre caressé le
réve de réaliser un cachet
d’oblitération. Les Postes
canadiennes vous donnent la
chance de créer un cachet
d’oblitération spécial qui se-
ra vu par les collectionneurs
du monde entier.

Le Musée national des
Postes, qui utilise un cachet

d’oblitération spécial a l'in-

tention des philatélistes, a
lancé un concours de design.
Il s’agit de dessiner le. nou-
veau cachet d’oblitération
que le Musée utilisera lors-
qu'il emménagera dans ses
nouveaux locaux, 180, rue
Wellington, a Ottawa.

Huit prix seront décernés
a des citoyens canadiens ou a
des personnes résidant au
pays.

Tous les dessins doivent
étre présentés en noir et
blanc et étre réalisés au
crayon ou a l’encre.

Le dessin peut étre de
n’importe quelle forme et
mesurer jusqu’a 200mm; il
sera réduit pour pouvoir
étre compris dans un cercle
de 50mm de diamétre maxi-
mum.

Il faut intégrer une date
au dessin, dans l’ordre an-
née, mois, jour, en utilisant
des chiffres arabes pour
Vannée et le jour et des
chiffres romains pour le
mois.

Le Musée national des

Postes se réserve le droit

d’utiliser un ou plusieurs
dessins présentés dans le
cadre du concours.

Les participants doivent
expédier leurs dessins au
Musée national des Postes,
Confederation Heights, OT-
TAWA (Ontario) K1A OB1,
le ler septembre 1978 au
plus tard.

Tous les dessins devien-
nent la propriété du Musée
national des Postes et des
Postes canadiennes.

Voiciles prix qui seront
décernés aux gagnants:

Premier prix — Le livre de
présentation du Musée na-
tional des Postes (qui est
devenu un objet de collec-
tion) et un bon d’achat de
$100, échangeable contre
des articles philatéliques ou
postaux au bureau de poste
de l’ancien temps, au Musée
national des Postes.

Deuxiéme prix — Une édi-
tion de luxe du livre de M.
Marler consacré aux émis-
sions du timbre ‘Edouard
VII’ du Canada. Le gagnant
pourra choisir la version
francaise ou anglaise et rece-
vra en plus un bon d’achat de
$50 échangeable contre des
articles philatéliques ou pos-
taux au bureau de poste de
Vancien temps, au Musée
national des Postes.

Troisiéme, quatriéme et cin-
quiéme prix — Des bons
d’achat de $50 échangeables
contre des articles philaté-
liques ou postaux au bu-
reau de poste de l’ancien
temps, au Musée national
des Postes.

Sixiéme, septiéme et huitié-
me prix — Coffrets de
timbres du philatéliste avec
pochettes.

30 P’TITES MINUTES...

Suite de la page 7

faisais partie des cadets de l’air. J’avais été choisi par la
ligue des cadets de l’air pour suivre un cours de pilote. En-
suite j’ai décidé d’aller a l’université, mais aprés six mois
je me suis rendu compte que ¢a ne m’intéressait pas telle-
ment. A l’epoque, c’était le temps de la guerre de Corée, et
on faisait beaucoup de recrutement. Je suis allé m’inscrire,
et j’ai eu la chance d’étre ensuite choisi comme pilote.

@ Qu’est-ce qui vous a amené a devenir cadet? Tous les
jeunes étaient cadets a ce moment la?

Oui, c’était pendant la guerre: en 1943-1944. Et puis, le
fait de porter l’uniforme, c’était beau. Les petites filles
nous regardaient! J’ai pris goiit au pilotage avec les cadets
de l’air. On nous faisait faire des tours d’avion et on nous
apprenait la théorie du pilotage. On nous montrait aussi
beaucoup de bons films. Des films de guerre, surtout de
pilotes de chasse. Enfin, des films trés passionnants.

e@ Ow avez-vous pris vos premiers cours de pilotage?

A Gimli, au Manitoba. Je me suis entrainé sur les
avions Harvard, parce qu’a ]’époque tous les pilotes s’en-
trainaient sur ce type d’avion.

@ Quelle a été votre impression en touchant les com-
mandes d’un avion, la premiére fois que vous avez volé en
solo?

J’étais tellement occupé a m’occuper de tout, que je ne
savais plus . . . La premiére fois que 1’on vole seul, on ne
nous permet pas de nous éloigner du périmétre immédiat
de la base. On nous demande de pratiquer nos décollages et
nos atterrissages. Mais la premiére fois qu’on nous permet
de nous éloigner, alors 14 on devient alone.in the world —
moi je suis un bon pilote ! La, tu essayes quelque chose que
tu ne devrais pas faire, et tu te fais peur. Presque tous les
pilotes ont fait ¢a. Ensuite, tu reviens a la base bien tran-
quillement sans trop faire de manoeuvres brusques, en fai-
sant semblant qu’il ne s’est rien passé. Presque tous les
pilotes se font peur la premiere fois.

Moi, j’ai fait des vrilles. J’en ai fait plus qu’une, et
plutét que de m’arréter du bon cété, je me suis arrété a
lVenvers, puis j’ai commencé a piquer vers le sol. J’étais
figé. Je ne savais plus que faire, mais finalement je me suis
débrouillé, ou je me suis convaincu qu’il fallait que je
réagisse. Quand je me suis stabilisé, j’étais pas mal prés du
sol, et la j’ai eu peur (...)

Ca c’est une bonne lecon, parce qu’aprés on devient
beaucoup plus raisonnable. C’est comme la premiere fois

{ sENiS

que tu conduis une voiture; il faut que tu fasses des exces de
vitesse pour te prouver que tu es bon conducteur.

Les CF-5

@ Lorsque vous avez pris les commandes d’un avion a
réaction, quelle sensation avez-vous éprouve?

5

Ce type d’avion-la réagit bien. Dés que tu touches aux
commandes, ¢a répond; un peu comme lorsque tu es au
volant d’une voiture sport. Vitesse et tranquillité! Quand tu
montes trés haut, le ciel devient bleu tres foncé et tu peux
voir clairement a une distance de 200 kilométres. C’est de
toute beauté !

Lorsque tu as piloté un CF-5, tu ne veux plus piloter de
747 ou d’autres appareils du genre, car c’est un peu comme
conduire un camion ou un autobus. Ce n’est plus intéres-
sant. Etre pilote de chasse, c’est une carriére; une profes-
sion. €a devient tellement passionnant, qu’il n’y a plus
grand chose qui t’intéresse a part cela.

e Est-ce qu’au moment de votre adolescence, le gout de
devenir pilote était tellement ancré dans votre esprit que
rien n’aurait pu faire en sorte que vous ne deveniez pilote?

Si on m’avait offert le poste de navigateur ou d’officier
de communication, j’aurais refusé.

@ Vous avez, un tantinet, manqué la guerre de Corée?

Oui. A ce moment-la, j’étais a l’entrainement pour une
période d’environ 2 ans. C’est le temps que ¢a prend avant
qu’un pilote devienne opérationnel. Lorsque j’ai terminé, la
guerre de Corée était presque finie. D’ailleurs, on n’y avait
pas envoyé beaucoup d’hommes.

A cette époque, notre travail était d’un autre ordre,
puisqu’il y avait une menace grandissante du cété de la

Russie. C’était la guerre froide et on grossissait les forces _

de l’OTAN en Allemagne, en France et en Angleterre.

e@ Pour un général, n’est-ce pas plus normal de faire la
guerre que la paix?

Il est normal de s’entrainer pour la guerre afin de
maintenir la paix. Si ons’y prépare et qu’on a un ennemi, on
marchera sur lui facilement. De plus, si on est prét et que
l’ennemi le sait, il va hésiter avant de nous déclarer la
guerre.

'@ Est-ce a dire que vous préparez a la fois des tactiques
de défensive et d’offensive?

Oui, ici nous préparons les deux.
@ Avez-vous des gens dans le Nord?

J’ai des unités d’avions de chasse, des CF-5. Ils ont pour
tache de supporter les forces terrestres; de faire de la
reconnaissance visuelle et photographique, ainsi que des
vols d’entrainement pour repousser les forces ennemies.

e Etes-vous également responsable de la chasse anti-
sous-marine?

_ Non, mais les Forces canadiennes le sont. Sous mon
commandement, j’ai eu des CF’-5 et des avions citernes. Ils
ont photographié l’ile de glace soviétique. Cette ile-la est
située dans 1|’Arctique, et se déplace continuellement. Ces
photographies ont d’ailleurs été publiées. Des explorateurs
et des hommes de science de l’Union Soviétique y font des
recherches et nous sommes allés vérifier; c’est normal,
puisque c’est chez-nous que ¢a Ce passe.

(la semaine prochaine devoir et conscience sont

synonymes)

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(Ces textes sont fournis par le Secreta at)