q ICertaines ‘sont
moins fragiles
que dautres

Imaginez-vous que vous étes Vheu- |
reux propriétaire d'une magnifique |

Chevrolet Impala 1970. Prenez le vo

lant et, sans hésiter, puis, 4 la vitesse |

de 5 milles a l’heure, frappez succes-
sivement l'avant et Varriere de votre
voiture contre un mur de béton. Les
frais de réparations: $196.20 pour l’a-
vant et $274.30 pour l’arriere. Incroya-
ble, non. ces chiffres sont ceux de

l'Institut d’assurance pour la sécurite |

routiere.

C’est une situation plutot triste.
Mais, par un petit effort de votre
imagination, dites-vous que vous étes
maintenant le proprietaire d'une toute
nouvelle Impala 1971. Heurtez le mur
de béton de la méme facon qu’avec le
modéle 1970. La facture du garage
pour les reparations sera maintenant
de $367.90 pour l’avant, alors que l’ar-
riére vous coutera $447. -

Un porte-parole de la General Mo-
tors, a qui ces chiffres ont été com-
muniqués, n'a pas voulu faire de com-
mentaires. Ts font pourtant partie des
données accumulées dans le but de
forcer les fabricants d'automobiles de
Detroit a construire des voitures plus
solides

Voila des années que les protagonis-
tes de Ja sécurité routiere. comme
l'Institut d‘assurance, montrent des
films ou des voitures se brisent
comme des coquilles d’cenfs lorsqu’el-
les heurtent un mur a basse vitesse.
Cependant, comme les chiffres men-
tiomnées ci-haut dans le cas de 1'Im-
pala le deémontrent. la situation n'a
fait que s’empirer

Mais, aujourd'hui. ces protagonistes
de la sécurité routiére ont désormais
de puissants nouveaux alliés, les com-
pagnies d’assurance automobile.

Ces compagnies. qui subissent ces
pressions de plus en plus fortes pour
réduire leurs taux de primes. indi-
quent, que les deux tiers de la prime
d’assurance automobile, payée par un
automobiliste conduisant une voiture
de modéle récent, sont pour la protec-
tion du vehicule. Ainsi, affirment ces
compagnies. le meilleur. moyen de re-
duire le cotit. des primes d’assurance,
cest de dimmuer la tragilite des auto-
mobiles. Et, logiquement, le cout des
polices d’assurance automobile peul

inciter les fabricants de Detroit a pro-

duire des vyoitures moins fragiles.

Reéecemment. le commissaire aur as-
surances pour l’Etat de ja Pennsylva-
nie, M. Herbert S. Denenberg, deécla-
rait que “le tarif des primes d‘assu-
rance automobile est l'une des armes
les plus prometteuses dont on dispose
dans {a lutte contre les automobiles
dangereuses ou trop fragiles”

la hauteur des pare-chocs ‘avant

I] a, par consequent, donne instruc-
tion aux compagnies d’assurance ce
son Etat dintroduire dans leurs taus
“autant de surcharges et d’escomptes
concernant la sécurité et les domma-
ges”. Puisque les consommateurs de-
sirent acheter des aufomobiles dont !=
taux d'assurance est Je plus bas. lenrs
achafs devraient normalement inciier
les fabricants d'automdbiles @  can-
struire des vehicules plus solides.

Lindustrie de Vassurance autoime-
bile n'a pas .eté jente a répondre a
cette invitation. Environ 20 compa-
gnies ont déja offert des escomptes
sur les taus de collision de toute auto
dont le pare-choc peut la proiéger
dun impact de 10 milles 3 Vheure
contre un mur. On sait que les voitu-
res de notre époque ne peuvent resis:
ter qua oun choc a la vitesse d'un
mille a un mille et. demi a Vheure. vt
que la situation semble s‘empirer

L Institut Wassurance a compilé
des chiffres comparatifs du cotit: des
reparations de voitures dont Varriere
et Vavant sont entrées en collisioa aves
un mur_ alors que chaque vehicu!s
roulait a 3 milles a Pheure. Les resul-
tats sont fournis en dollars.

ne sera pas d'un standard uniforme avant 1974.

~Vautorisation, dans 43° Etats, dG aug-

{ment cette surcharge.

Automobile Modeles 1979
Avant Arriere

Chevrolet “Impala “196.20 247.48

Ford Galaxie 184.80 325.25

Plymouth Fury 71.30 2.
American. Ambassador 309.25 100 05

Volkswagen i ceceinelic +
120.25 G45
Modeles I¥/1

Avant = Arriere

Chevrolet Impala 367.90 447.06

Ford Gataxic 241.20 318.52

Piymouth Fury 202.25 266.09

American Ambassador 443.40 286.29
Volkswagen — ¢eoccinelle”s

150-75 = 59.05

Selon toute apparence aucune voiture
ainericaine ne pourra se qualifies
pour des escomiptes ov diminution de
taux de primes d’assurance avant 1975
ow plus tard. Un standard de securit+
des pare-chocs, recemment promulgue
par Je ministere des Transports des
Etats-Unis exige que Jes pare-chocs
avant sur les modeles de 1975 puissent
resister 3 un choc de 5 milles a
Fheure et que Jes pare-chocs arriére
resistent 3 un impact # 2 milics et
demi a@ Vheure. En outre. la bautcur
des pare-chocs avant ne sera pas dun
standard uniforme avant 1974

M. Deenberg croit toufeturs que les
compagnies d’assurance peuvebl ovie-
nir suffisamment de renseignemert:
sur les dommages aux autos pour
faire. plusieurs ajustements aux tacs
des polices d'assurance. Ho a. a ce
propos. Tourn? récemment Jes résultats
d'une étude de Ja Liberty Mutual t-
surance Company qui demontre. selon
ini, “que Chrysler est le meilleur des
trois. grands dans Ja construction de
voitures solides et que General Motors
est Te pire” :

Létude de la Liberty Mutual indi-
que les pieces qui sont le plus sorveiil
endammageées et fournit le prix des
pieces de Trechange et le coat de ta
main-d'vcuvre nécessaire aux travaux
de réparations. Ces résultats démon-
trent que sur 417 modeles d’autos 1970
de General ‘Motors. 31 avaient des
couts de  réparations ~élevés”. 1!
avaient des conts “moyens” et 2
¢taient “bas”. Sur 27 automobiies
Ford mises a Vépreuve. 13 étaient
dans la moyenne et 14 dans les couts
“bas”. Tous les 26 modeles de voitu-
res Chrysler omt été places dans I>
chelon des cotis “bas”.

La Liberty Mutual a deja demandé

menter de 10 pour cent ses primes
sur les polices d’assurance automobile
pour les voitures classées dans la ez-
tégorie des cotits élevés. Bien qu:
New York ne soit pas un des Etats de
ce groupe. M. Walker Richardson. un
vice-président de cette —compagnic
dassurance a laissé entendre que son
entreprise songe a ¥ appliquer épale-

LE SOLEIL, 5 NOVEMBRE 1971, Xill