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Le Soleil de Colombie, vendredi 23 mars 1984 —5

Lexpansion ferroviaire
du Canada, au service
du monde de demain.

LACCORD DU PAS
DU NID-DE-CORBEAU.

Laccord du pas du Nid-de-Corbeau signé en 1897
fournissait une aide financiére gouvernementale .
aux compagnies ferroviaires pour la construction
d'une ligne de 300 milles qui traversait le pas du
Nid-de-Corbeau dans les Rocheuses. De leur cété,
les compagnies de chemin de fer acceptaient de
transporter le grain au taux fixe d’un demi-cent la
tonne par mille parcouru.

En 1897, le tarif du Nid-de-Corbeau suffisait a
couvrir l'ensemble des coats de transport du grain;
en 1982, il n’en couvrait que 20%. Laccord du pas
du Nid-de-Corbeau ne devait pas faire obstacle

a la modernisation et 4 ’expansion de notre systeme
de transport, ni fausser ’€conomie de l'Ouest
canadien. C’est pourtant ce qui s'est produit.

LA LOI SUR LE TRANSPORT
DU GRAIN DE LOUEST.

La nouvelle Loi sur le transport du es
grain de l'Ouest est plus qu’une
simple législation pour amener les
tarifs de transport du grain de
l'Ouest aux couts réels
d’aujourd’hui. En fait,

cette nouvelle loi lance
la revitalisation de notre
réseau ferroviaire qui
n'a cessé de se détériorer
au cours des vingt derniéres

années. Des investissements

dollars donneront aux producteurs de céréales

les moyens d’acheminer la totalité de leur production.
Cest économie de tout le pays qui sen trouvera
relancée. : :

LEXPANSION FERROVIAIRE
DU CANADA, AU SERVICE
DU MONDE DE DEMAIN.

La proclamation de la Loi sur le transport du grain |
de l'Ouest, le 1°" janvier 1984, a marqué le début
du plus vaste projet de construction depuis la cons-
truction de la ligne transcontinentale au siécle
dernier. D’ici dix ans,

le gouvernement du
Canada et les compagnies
nationales de chemin de
fer auront investi $16.5
milliards dans notre
infrastructure ferroviaire.

Au cours des deux dernié-
res décennies, la demande
mondiale n’a cessé d’aug-
menter dans le secteur du grain et des produits
céréaliers. Pendant la méme période, la demande
mondiale de charbon de la Colombie-Britannique,
de soufre de l’Alberta, de potasse de la Saskatchewan
et autres ressources naturelles du Canada sest
également accrue.

Tous ces produits étant acheminés par chemin de
fer, le réseau ferroviaire s'est trouvé congestionné
en 1978-1979, année de récoltes exceptionnelles.
Cette année-la, le Canada a perdu environ $600

x
fl wy Transports Canada

Transport Canada
Lloyd Axworthy, Ministre — Lloyd Axworthy, Minister

_ au Col Rogers, le dou-

millions en

ventes de grain sur les
~~, marchés €trangers.
A) ee La seule solution a
A) PE PRSI ce probléme consiste
: a accroitre la capa-
cité du réseau ferro-
viaire. C’est précisément le but de la Loi sur le
transport du grain de l'Ouest.

Au cours des dix prochaines années, des millions
de dollars seront dépensés en main-d’oeuvre,
matériaux et installations. La loi exige que l’appro-
visionnement s‘effectue auprés des fournisseurs
canadiens et que les achats soient faits dans la région

* ov l'argent a été investi. Ceci stimulera le déve-

loppement industriel et économique de tout le pays.

375 000 EMPLOIS POUR
LES CANADIENS.

On prévoit que l’expansion du réseau ferroviaire

du Canada créera 375 000 emplois dans diverses

sphéres d’activité pendant la prochaine décennie.
Des projets d’envergure
comme la construction
de 16,1 km de tunnel

blement des voies en
plusieurs endroits du
réseau et l’expansion
des installations por-
tuaires et de réparation
créeront des milliers
d’emplois dans lindus- ‘
trie de la construction.

La production de matériaux générera bon nombre

d’emplois dans les secteurs de la fabrication et des
ressources naturelles. De plus, l’expansion du réseau
nécessitera du nouveau matériel roulant et de
nouvelles installations d’entretien: encore d’autres
emplois.

INDUSTRIE MANUFACTURIERE
CANADIENNE EN TETE
DE LIGNE.

Les manufacturiers canadiens seront les premiers

a ressentir les effets de expansion ferroviaire du
Canada. En effet, on aura besoin de grues, éléments
de ponts, traverses intermédiaires,

attaches, matériel en acier,
machinerie et ateliers
d’entretien des voies ainsi
que d’outillage pour la
construction. De plus,

de nouvelles commandes
résulteront de l’accrois-
sement du parc de loco-
motives et de l’achat de
nouveau matériel roulant.

ELECTRONIQUE
ET TECHNOLOGIE.

On investira plus de $500 millions pour faire du
réseau ferroviaire canadien un des plus perfectionnés
au monde. Les manufacturiers canadiens seront
appelés a fournir de
léquipement élec-
tronique de contrdle,
des systémes de signali-
sation contrdélés par
ordinateur et des
détecteurs d’échauf-
fement des coussinets.

LE BOIS ET LACIER.

En 1984 seulement, prés de 5 millions de traverses
seront commandées aux fournisseurs canadiens de
bois de construction. Des commandes de cette
envergure ainsi que l’accroissement du volume de
bois 4 traiter créeront de nouveaux emplois pour
les travailleurs canadiens de l'industrie du bois.

Lindustrie sidérurgique canadienne devra fournir
des millions de tonnes d’acier pour le doublement
des voies principales d’une grande partie du réseau
dans l'Ouest. La construction de ponts, de wagons
et de moteurs diesel favorisera la reprise et la crois-
sance de notre industrie sidérurgique.

BIENFAITS A COURT
ET A LONG TERME.

Au cours des prochains dix ans, l’expansion du réseau
ferroviaire du Canada entrainera linjection de
milliards de dollars dans économie canadienne.
A long terme, l’'assurance de pouvoir acheminer
notre grain et autres produits sur les marchés
internationaux nous ouvrira de nouveaux débouchés

commerciaux. En bout de ligne, ce sont tous

les Canadiens qui en bénéficieront.

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