Mais aprés quelques mois de service avec son poney, BARNARD
accumule suffisamment de capital pour se procurer des caléches, chacune
tirée par six chevaux pouvant transporter jusqu’a 14 passagers. Pour le
transport des marchandises, il achéte des wagons couverts tirés par des
équipages de 8 a 12 mules. Avec les années le BARNARD EXPRESS
connait une expansion constante; le commerce s’agrandit, les affaires
sont de plus en plus nombreuses et les routes s’allongent. La compagnie
se perfectionne; les conducteurs sont triés parmi les meilleurs et les plus
fiables; aussi, d’une fagon générale, les employés de B.X. gardent leur
emploi jusqu’a la retraite.

Le transport est basé sur un systéme de relais ot les équipages de
chevaux sont remplacés d’étape en étape. La plupart de ces relais sont
des établissements publics de “classe.” Une attention particuliére est
donnée a chaque cheval, lequel est entrafné pour ce service par un
expert. Aucun cheval n’est acheté déja entrainé, de peur qu’il n’ait acquis
de mauvaises habitudes.

Au cours de l'année 1865, le BARNARD EXPRES aurait transporté
1,500 passagers et plus de 4 millions d’or. La tarif était de $42.50 en
hiver et de $37.50 en été, pour un voyage de quatre jours et une distance
de 280 milles ou 448 km. Les femmes voyageant a bord du B.X. étaient
entourées d’attention spéciale; elles avaient droit aux places de choix, tel
le meilleur siége a bord ou celui a la droite du conducteur.

Riviére Cariboo: cascade de 60 pieds
canadian geographical journal, octobre 1963

UNE FIGURE DE PROUE DES CARIBOO

Le dép6t central du Barnard Express
canadian geographical journal, aodt 1947

LES MACHINES A VAPEUR

En 1868, Francis J. BARNARD déménage de Yale a Victoria, il a
39 ans. Son esprit d’entreprise est toujours aussi vif. Cela l'améne en
1870, a s’associer avec un homme d’affaire, J.C. BEEDY, pour tenter
d’introduire des machines a vapeur sur les chemins du Cariboo. Il se
rend en Ecosse et en achéte six; il engage des mécaniciens et raméne
avec lui tout ce “cirque.” Cette aventure lui cotitera beaucoup d'argent et
s'avérera infructueuse; i] s’apercevra bien vite que ces machines ne sont
pas faites pour les chemins rudes des Cariboo. Néanmoins, jusqu’a sa
mort, en 18839, il se livrera a d’autres entreprises semblables, les unes
rémunératrices, d’autres désastreuses.

Asa mort, son fils Frank prendra la succession de ses affaires; Frank
BARNARD-STILLMAN, sera aussi nomme Lieutenant-Gouverneur de
191441919.

S’il est une personne dont il faut se souvenir lors de célébrations de
transport en C.B., c'est Francis Jones BARNARD dont lesprit d’entreprise
sut servir la cause des chercheurs d’or et aider au développement de
cette province.

Sources: HOWAY & SCHOLEFIELD, Vol. 3
Derek PETHICK, Men of British Columbia, 1975.