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Les champions d’échecs

tenus en échec!

par Richard LUSSIER

Au train ot vont les
choses, il se pourrait fort
bien que les deux maitres
d’échecs Anatoly Karpov et
Victor Korchnoi finissent
leurs jours face a face de-
vant I’échiquier qui les réu-
nit depuis plusieurs jours a
Baguio, aux ‘Philippines.

Les deux joueurs ont en
effet mis fin au cinquiéme
match qui, comme les quatre
précédents s’est soldé par un
verdict nul. Cette derniére
partie fut l’une des plus
longues de l'histoire du
championnat mondial, néces-
sitant prés de 12 heures de
jeu réparties en trois jours.
Le futur champion doit rem-
porter 10 parties et aucune
limite-n’est imposée quant
au nombre de parties néces-
saires pour faire un maitre
entre ces deux Russes.

On se rappelle que Karpov
avait hérité du titre de
champion mondial des é-
checs suite a l’abandon du
titre par le génial Ameéri-
cain Bobby Fisher qui, dit-
on, préfére maintenant se

mesurer a des ordinateurs
plutét qu’a de simples homo
sapiens.

Les amateurs d’échecs
doivent d’ailleurs s’ennuyer
du jeu illuminé de |’Améri-
ain qui n’avait fait qu'une
bouchée de l’ancien cham-
pion Boris Spasski qui, aux
derniéres nouvelles, ronge
son frein quelque part sur
les plages...de Sibérie.

En attendant, Karpov et
Korchnoi devraient peut-
€tre profiter d'un repos pour
s'aérer les méninges sous le
chaud soleil des Philippines
s‘ils ne veulent pas succom-
ber 4 de dangereuses hallu-
cinations! On chuchote mé-
me que les deux joueurs ont
déja commis des erreurs de
débutants, ce qui n’aide pas
a amoindrir la forte tension
qui semble flotter au-dessus
de l’échiquier.

Dans la tiédeur de son
foyer, Bobby Fisher doit
bien rigoler, en compagnie
de son ordinateur qui, dit-
on, préfére la créme glacée
au yogurt!

De par le monde

CALIFORNIE — Selon un
sociologue de la Californie
quia fait une étude sur les
grands enquéteurs policiers,
Sherlock Holmes ne pouvait
pas fumer une pipe a tuyau
courbé, celle-ci n’ayant été
mise sur le marché en Angle-
terre qu’en 1889, longtemps
aprés la publication des his-
toires de Holmes. L’acteur
William Gillette, le premier
a incarner le réle de Sher-
lock Holmes, aurait adopté
la pipe a tuyau courbé parce
qu'elle lui cachait moins le
visage...

MADRID — Trois, jeunes
gens entrent dans un café.
Au moment de payer, le gar-
con leur demande _ 605
“plumes”, terme d’argot es-
pagnol signifiant pesetas. Le
prenant au mot, ils partent
et reviennent un peu plus
tard avec 605 plumes de
poulet. Plus 20 plumes de
pourboire...

ALLEMAGNE — Fn fait,
les moutons en Allemagne
de l'Ouest sont déja emplo-

yés comme tondeuses écolo-
giques par les écoles, des
usines, un héliport et quel-
ques gros propriétaires pri-
vés. Une étudiante en agro-
nomie, Annette Van Drop,
22 ans, a mis sur pied une
entreprise de location de
moutons.

L’entreprise, qui a son
siége a Bonn, posséde 300
moutons. Elle existe depuis
le mois d’avril et ses résul-
tats sont si concluants que le
nombre de ses moutons va
étre porté 4 700. La location
d'un mouton pour toute la

saison ne cotite que 20-

marks.

Les clients doivent en

louer au moins cing et possé-
der au moins 5,000 métres
carrés.
- Les moutons d’Annette
sont ainsi engraissés par ses
clients sans qu’il ne lui en
cofite un sou. Elle les récu-
pere a la fin de la saison et
les vend aux bouchers pour
un bon prix. Les clients sont
heureux et l’entreprise pros-
pére...

La Caisse Populaire et la Communauté

__»par Roméo PAQUETTE

2e article
d’une série

Au dela de la notion affaires

Nous vivons la “culture de
la consommation”. Il n’y a
jamais eu, au cours de

histoire connue, d’époque

ot l’accent fut mis, a un tel
degré, sur la consommation.
Cette course vers la consom-

- mation de biens manufactu-

rés, de spectacles organisés,

' de loisirs commercialisés,

ete., ol la participation du
client au processus de déci-
sion se limite a payer la note,
est un phénomene relative-
ment nouveau. II ne faut pas
avoir plus d’une cinquantai-
ne d’années d’Age pour se
rappeler d’une autre époque.

En effet, jusqu’a la deuxié-
me guerre mondiale, il y
avait encore une ligne de
démarcation bien claire en-
tre ce qui était considéré
comme objet de luxe ou de
nécessité. L’automobile elle-
méme qui, aujourd’hui, tom-
be dans la catégorie de
moyen essentiel de trans-
port, n’était achetée, ala fin
des années quarante, et
méme au cours des années
cinquante, qu’a titre d’ins-
trument de prestige et de
loisir. La majorité des itiné-
rants utilisaient encore les
transports en commun. Par
ailleurs, les ouvriers cher-
chaient a se loger le plus
prés possible de leur travail.

Autrement dit, durant

toute lhistoire de l'humani-.

té, a l'exception des trois ou
quatre derniéres décennies,
Vhomme était, d’abord, un

-producteur qui devait consa-

crer la plus grande partie de
son temps et de sa vie a
travailler pour sassurer, a
lui et a sa famille, l’acqui-
sition de biens essentiels.
Toutefois, avec la sophisti-
cation de la technologie et

‘des média publicitaires, une

étape a été rapidement fran-
chie et la nuance qui pouvait
exister entre les besoins
réels et les besoins essen-
tiels s'est maintenant estom-
pée. La philosophie du systé-
me est fondée sur le principe
qui voudrait que tout pro-
duit qui se vend répond 4
Vexpression d’un besoin; si-
non il ne se vendrait pas.

Mais il y a un autre
élément qui joue contre la
notion de l'homme “produc-
teur” et en faveur de son
role de “consommateur”,
e’est celui des bassins de
main-d’oeuvre a bon marché
qui, grace au parapluie mili-
taire américain, sont deve-
nus des z6nes sires pour les
grands trusts du textile, du
bois, des chaussures, d’appa-
teils et d’outils de toutes
sortes, qui inondent les mar-
chés d’Amérique du Nord de
produits. Nos propres indus-

tries ferment leurs portes, -

une a une, parce que, suppo-
sément, il en coite moins

-d'importer la marchandise

que de la fabriquer sur
place.

Nous pouvons maintenant
‘affirmer que le triomphe de
la civilisation de la consom-
mation est complet. La psy-
chologie de l'acheteur moyen

est maintenant ajustée a-

Vidée qu'il est avantageux
d'acheter un produit imperté

a prix inférieur. Par ail-
leurs, le méme consomma-
teur se privera de l’essen-
tiel plutét que de se priver
de ses deux caisses de biére,
pour la fin de semaine,
méme s’il lui faut aller les
chercher aux Etats-Unis, a
cause de la gréve de la biére
qui sévit présentement en
Colombie-Britannique, et
payer, en plus du prix de sa
boisson préférée, I’échange
de 12% sur la monnaie

-canadienne, l’essence a 90
cents le gallon et les frais

d’automobile pour un voyage
de prés de cent milles. Les
experts de la mise en mar-
ché savent, maintenant, que
le prix d’uné marchandise en
demande n’est pas impor-
tant, du moment que toute
Vindustrie du détail s’accor-
de pour exiger les mémes
marges de profit. Méme les
tois.des cartels n’ont plus
d'efficacité contre ces prati-
ques de fixation des prix qui,
nagueére, étaient considérées
comme des offenses graves
aux principes de la liberté
d'entreprise.

Or, peut-on prétendre que
la caisse populaire a un réle
a jouer dans de telles cir-
constances? A premiére vue
lon pourrait dire que non,
puisque la caisse populaire
n'est pas la pour empécher
Vindividu ou le membre de
faire ce qu'il veut avec son
argent. Par ailleurs, il faut
accepter le fait que l’homme
est ce qu'il est; naturelle-
ment attiré par l’attrait du
nouveau, par l’instinct de
posséder la méme chose que
son voisin, par l’ambition
d’en avoir un peu plus que
l'autre: somme toute, nous
sommes tous conditionnés
par la société dans laquelle
nous. vivons. Les jugements
4 long terme sont faissés

™

pour les théoriciens, les ré-
veurs et les poétes. Les
experts des media de publi-
cité et du marketing, par
contre, ont bien évalué la
nature humaine et il ne faut
pas trop leur en vouloir
d'exploiter a fond ce qu’ils y
ont découvert.

Toutefois, nous savons
que ce processus en spirale
qui s’éloigne de plus en plus
des contréles traditionnels
de l’évolution sociale, nous
entraine vers une nouvelle
forme de totalitarisme qui
s'affranchira méme des gou-
vernements nationaux. Nous
en sommess pratiquement la
puisque, d’une part, en éli-
minant les énergies produc-
tives d’un pays par la seule
justification du prix de re-
vient relatif, par comparai-
son avec des pays dont on
sait bien qu’‘ils sont sous
tutelle, l’on frise la négation
méme de principe selon le-
quel les nations se donnent
des frontiéres et des gouver-
nements responsables.

Si, done, la caisse populai-
re a un role a jouer, c’est
celui de maintenir le princi-
pe fondamental qui en fait sa
force: Passociation de per-
sonnes, pour un mieux-étre
collectif. Une politique de
rappel et de réflexion de la
philosophie de base des co-
opératives d'épargne et de
erédit est essentielle, car, a
partir de cette prise de
conscience, l’homme actuel
se rendra bien compte qu'il
se fait présentement mani-
puler, et il trouvera bien les
moyens de reprendre con-
trdle de ses aspirations légi-
times.

(A.SUIVRE)

Le Soleil de Colombie, Vendredi 4 aoat 1978 11

par Richard Charles 9

Petit train va loin...ou comment choisir
une nouvelle voiture

La plupart des gens reconnaissent que l’achat d’une voiture
absorbe une part importante de leurs revenus, sans pour autant
admettre qu’ils font souvent un mauvais choix ou utilisent
leur voiture 4 mauvais escient. Pendant ce temps-la, tout nous
incite carrément a réduire notre consommation automobile,
depuis la hausse des prix a la raréfaction des stocks de com-
bustible, de la congestion des routes et des aires de station-
nement aux accidents de la route et a la pollution de lair.
Conclusion, il faudrait circuler moins souvent en voiture,
rouler moins vite et choisir des équipages plus simples.

A voir une carte routiére et les tracés d’autoroute qui
quadrillent le pays, on peut se bercer d’illusions en pensant
que l’on peut rouler a 100 milles 4 ’heure sans arrét, ni feu
rouge, ni obstacles. Hélas! Il suffit de prendre le chemin de
la campagne un vendredi soir d’été, pour perdre ses illusions,
C’est un peu comme si le chevalier du Moyen-Age découvrait
soudainement qu’il n’y a plus de gloire a revétir son armure
et a enfourcher sa monture pour aller délivrer de jolies de-
moiselles maintenant qu’une nouvelle invention, le canon,
menace de la précipiter en bas de son cheval.

Il ne nous reste plus, semble-t-il, qu’a apprendre des trucs
qui nous permettront de voyager dans un confort relatif, en
demeurant conscients de l’épuisement progressif des réserves
mondiales de pétrole. La premiére chose a faire est de bien
choisir sa voiture.

Une nouvelle voiture draine deux sources d’énergie:
Pénergie qui sert a produire l’acier et les autres matériaux,
a fabriquer et 4 assembler les piéces, puis l’énergie qui permet
a la voiture de rouler. Sans compter !’énergie nécessaire a
Pentretien, aux nouveaux pneus et aux réparations, a la
construction des routes, a la mise en place de systémes de
contrdle de la circulation et, finalement, a la mise 4 la ferraille
de vieilles carcasses.

Lorsque vous voulez acheter une nouvelle voiture, vous
cherchez évidemment a faire une bonne affaire. N’oubliez
pas, cependant, qu’une bonne affaire ne se limite pas a trouver
“une petite merveille”, a la marchander durement, a obtenir
une généreuse reprise et les meilleures facilités de paiement.
Arrétez-vous un instant pour vous demander de quel type de
voiture vous avez réellement besoin, combien il en coiitera
pour la faire rouler, quelle en sera la durée. Si vous savez
bien répondre a ces questions, vous réaliserez des économies
a long terme et (Dieu vous bénisse!) vous contribuerez a la
lutte contre le gaspillage de l’énergie.

Si vous envisagez d’acheter une nouvelle voiture, votre
premiére démarche devrait étre de consulter la liste des
modeéles courants et de leur consommation d’essence. Le
Bureau de la conservation de l’énergie qui reléve du ministére
de l’Energie, Mines et Ressources, avec la collaboration de
Transports Canada, publie une liste de plus de 250 marques
et modéles dont la consommation varie entre 53 milles au
gallon (85 k/g) et un maximum de 14 mi/g (22 k/g). Ces véhi-
cules se divisent en trois catégories: 51 modéles économiques
cotés a plus de 33 mi/g (53 k/g), 74 modéles 4 consommation
moyenne, cotés de 24 (38 k/g) a 32 mi/g (51 k/g) et 127 mo-
déles qui viennent aggraver la raréfaction du carburant,
cotés a moins de 24 mi/g (38k/g).

Vous trouverez cette liste de voitures et divers renseigne-
ments sur l’achat, la conduite et l’entretien des voitures, dans
Le guide du nouvel automobiliste. Pour en obtenir un exem-
plaire, il suffit d’écrire a C.P. 3500, Succursale C, OTTAWA,
(Ontario), K1Y 4G1.

Une régle pratique veut évidemment qu’une petite voiture
consomme d’ordinaire moins d’essence qu’une voiture spa-
cieuse, mais la grosseur n’est pas tout, spécialement du fait
que les petites voitures ne répondent pas a tous les besoins.
‘La consommation de carburant d’une voiture dépend égale-
ment du poids, de la grosseur et de lefficacité de son
moteur, de l’efficacité de sa boite de vitesses et de son rou-
age d’entrainement, de sa forme (profil), de sa tenue de route
et de ses piéces supplémentaires d’équipement (comme des
glaces 4 commande électrique et la climatisation).

La consommation de carburant dépend aussi de vos habi-
tudes de conduite, de la fagon dont vous entretenez votre
voiture, du climat et d’autres conditions pratiques. Le nombre
de milles que vous faites au gallon (ou de kilométres au
gallon) ne sera peut-étre pas conforme aux données de la liste
Officielle, mais il demeure que les modéles les plus écono-
miques vous donneront toujours un meilleur rendement.