Torsdagen den 30 okt. 1947 THE SWEDISH PRESS Sidan 5 AXEL BERG JEWELLER “Bäst och billigast” Telefon: PAciflc 8013 3 2 5 Ca r r a 1 I S VANCOUVER. b. c. BERT CARLSON Paperhanging — Decorating — Spray painting — Old wallpaper removed with steam For estimates phone HAst. 0145, day Or evening. ROSS AUKTONSHALL VI KÖPER hela hushållsuppsättningar FÖR KONTANT eller säljer PÄ KOMMISSION Auktion hålles varje torsdag klockan 1.30 å 771 East Hastings St. Tel. HAstings 4421 DINE FOR PLEASURE a t t h e PALL MALL CAFE 366 W. Hastings Street On All Valuqbles 77 E. Hastings PA 3557 •Safety Deposit Boxes for Reni Washington’s Taxi Phone HAstings 4100 Special rates for Weddings and Funerals JOHNSONS F A M O U S J. B. Coffee just what you are all looking for. Phone: TAtlow 1367. 325 Main Street VANCOUVER, B. C. Skandinavisk Dans VARJE LÖRDAG KVÄLL MED BÖRJAN Kl. 9.00. Musik av OTTO’S MODERN OLDTIMERS SVENSKA HALLEN 1320 E. Hastengs Street ED BROWN, FLORIST 152 W. Hastings St. — PA 1442 3369 Cambie St. — FAir. 5110 Wreaths. Sprays, Corsages, Wedding Bouquets, and Cut Flowers. WE TELEGRAPH FLOWERS Gynna tidningens annonsörer! WM. BRAIDWOOD . D. C., Ph. C. Doctor of Chiropractic. Nerve Specialist. 510 W. Hastings — MArine 0013 BROADWAY SOCIAL CLUB 26 East Hastings Street. Skandinavisk DANS VARJE ONSDAG och LÖRDAG HASTINGS AUDITORIUM 828 East Hastings St. Alf Carlson’s Orchestra Flyget och Da man häromsistens diskuterade “flygets förtroendekris” vid ett möte i Stockholm anförde flygets talesmän att pressen gav flygolyckorna för stora propotioner. Sensationslystnaa och “lusten att lukta blod” skulle vara orsaken till de feta rubrikerna. En jordbävning i Kina med tusentals dödade ger en notis, en flygolycka i Irland med 4 dödsoffer blir en stor ’ löpeldssak, menade flygets män. Någon kom också med statis-| tik, som reducerar talet om att det skulle vara farligt att flyga till mer rimliga propotioner. Det är 20 gånger farligare att åka bil än flyg, och för att ‘flyga ihjäl sig’ får man vistas 33 år, 9 månader och 6 dar i luften . . . Någon större risk tar alltså inte den civile flygpassageraren. Om flygets försvarare av goda skäl anklagar pressen för an ge olyckorna för stor publicitet, | kan man svara med att pressen över huvud ger flyget väl stor publicitet. Det är för mycket flygreklam i spalterna. Folk har en väldig aptit på flygnyheter, men även om det inte händer något på flygets front som är värd trycksvärta så sörjer världens flygfabrikanter för att pressen hålles varm. Sedan en resa i U.S.A. har undertecknad kommit med några flygkoncerners adresslistor. Snart sagt varje vecka kommer nu deras depescher. Jag vill inte påstå att det alltid är nyheter. Ganska ofta är det bagateller. Men avsändarna har en avsevärd tro på att varje ny slags mutter i ett plan är värd en notis. Anmärkningsvärt mycket handlar om detaljer av underordnad betydelse. Ett plan är inrett med “cocktail-bar”, ett annat har försetts med fåtöljer av rött skinn och ett tredje har någon mackapär av rosa plas-tic . . . Sen får man ett starkt intryck av en överdriven tävlan och ävlan att bygga “världens största” och “världens snabbaste” plan. Man dränks av siffror som passagerareantal, motorstyrka, vingbredd och aktions radie. När alla dessa data om flygjättar når folk, när publiken trattas full med reklam om skymasters och stratosfärkrys- RES NU med SVENSKA AMERIKA LINJEN Njut av den vila och förströelse en sjöresa ger —Bekväma hytter — God mat — Oöverträffad betjäning. Beställ plats i dag pä någon av följande turer, såväl som för återresan efter Nyår. — TURLISTA — Från New York: SÄRSKILDA JULRESOR 14 Nov.... DROTTNINGHOLM ► 5 Dee....... GRIPSHOLM •»12 Dec DROTTNINGHOLM • Anländer Göteborg den 15 dec. Anlöper Köpenhamn den 16 dec. ••Anländer Göteborg den 22 dec. ••Under personlig ledning av Mr. A. Anderson, Linjens chef i Win-nipeg. — 1 9 4 8 — • ••16 Jan. .. DROTTNINGHOLM * ••13 Febr. DROTTNINGHOLM • •*27 Febr...._..... GRIPSHOLM * ••12 Mars DROTTNINGHOLM • •• Linjen förbehåller sig rätten att i stället använda det nya fartyget “Stockholm”. — Minimipriser till Göteborg — •M/S GRIPSHOLM Första Klass ......... $250.00 Kabin Klass .......... $210.00 Turist Klass ________ $180.00 • Samma biljettpriser till Köpenhamn för 5 december seglingen. S/S DROTTNINGHOLM Första Klass $250.00 Turist Klass ............_ $175.00 (Rätt till ändringar av turer och biljettpriser förbehålles.) Reservera hotellrum i god tid före avresan eller ordna med logi hos släktingar. För upplysningar och reservationer anlita vår närmaste agent; hans värdefulla hjälp är tillgänglig utan extra kostnad. SWEDISH AMERICAN LINE Calgary, Alta., Room 30, Union Bank Bldg. Tel. M-9660 Winnipeg. Man., 470 Main St Tel. 2-4266 Romantiken sare och flygbåtar, uppstår en romantik kring flyget som gör en olycka dubbelt så sensationell som den borde vara. När ett underverk störtar blir det en jätteknall. Det ligger i sakens natur. Flygtrafikbolagen är naturligtvis också lite skyldiga i det här sammanhanget. De bidrar gärna till att skapa romantik kring flyget och göra det till inkarnationen av vår underbara teknik och kultur. Det står en air av komfort, äventyr och elegans kring det moderna trafikflyget och inget flygföretag går fritt från en viss snobbism, som inte har ett dyft att göra med dess huvuduppgift — att snabbt, billigt och säkert frakta folk. Nog förfaller det t. ex. onödigt att ta pinn-up-idiotin i tjänst när man skall reklamera flyg. Att flygvärdinnan på sistone efterträtt dollarprinsessan och herrgårdsflickan i de kolorerade novellerna är ju inte flygets fel men en logisk följd av flygbolagens sträyan att glamorisera sin kvinnliga personal. Nej, flyget bör avromantiseras och reklam läggas på en sakligare basis. Att en söt blondin serverar passagerarna cocktails, att ett plan kan rusa i väg 500 km. i timmen eller att det är längre mellan vingspetsarna än något annat flygande vidunder i universum, det är rätt ovidkommande. Det som är viktigt är att betona att flyget är ett säkert kommunikationsmedel. Under 1946 flög världens 60 ledande flygbolag över en miljard passageraremil. Denna enorma trafik medförde 33 svåra olyckor med 298 dödsoffer —det kan inte sägas vara mycket. Man avverkade över 4 miljoner passageraremil för varje dödad person. Hälvten av dessa stora flygbolag uppvisar en absolut fläckfri rekordlista och klarade året utan någon enda allvarlig olycka. Till den kategorien hör det svenska ABA, som allt klarare befäster sin ställning som ett av världens mest tillförlitliga flygföretag. Under 23 år har det svenska ABA befordrat cirka 100,000 passagerare och flugit 35 miljoner km. och endast en passagerare har omkommit. Det skedde den 9 juni 1936 då flygplanet Lappland havererade vid starten från Bulltofta i Malmö. Det är ett världsrekord som hedrar svenskt flyg och dess män. ABA kan med full rätt slå på trumman för sin höga säkerhetsstandard. Jag skulle tro att flygets män själva inte hellre önskar än att yrket avklädes sin gloria av äventyr. Ett faktum är ju att en flygresa i våra dar saknar egentlig spänning. Det var mera spännande när man som skolgrabb läste om Charles Lindberghs första atlantflyg-ning än att 20 år senare själv flyga över Atlanten. Och det är naturligtvis den riktiga utvecklingen. Vi som flyger som passagerare är inga djärva pionjärer och äventyrare. Det som verkligen är intressant och värt uppmärksamhet inom moderat flyg är den perfekta organisationen. De män som svarar för bärigheten i slagordet “safety first”. Att studera hur ett svenskt trafikflygplan trimmas före en flygning är faktiskt mer spännande än att flyga med det. Vid 10-tiden på kvällen anländer planet från Lissabon och Paris till Stockholm. Morgonen därpå skall det på nytt starta mot den franska huvudstaden. Men innan dess skall det trimmas, och det tar nästan hela natten. När den stora DC-fyran lossat sin last och passagerarna lämnat planet rullas det in i den stora hangaren, som strålar av ljus, och parkeras bland alla andra maskiner som står här. En svärm av mekaniker och tekniker står redo att ta hand om det. Två man på var och en av de fyra motorerna, två man tar själva flygkroppen på sin lott. Inne hos startmästaren lämnar den avgående färdmekanikern sin rapport. — Det var en liten ishistoria mellan Lissabon och Paris. Titta på^ det! Han lämnar ifrån sig fyra tjocka böcker; en instrumentlogg, en flyg-, en mark- och en radiorapport. Här finns varje detalj om flygningens förlopp bokförd , minut för minut. Ute i hangaren, stations-verkstaden för service av plan i trafik, snokar de overall-klädda mekanikerna som spårhundar genom DC-fyran. De arbetar efter noggrant upprättade listor, där varje arbetsdetalj är upptagen. Det här planet har varit i trafik i 10 månader och har avverkat 1,759 flygtimmar. Det betyder att man givit det s. k. stor översyn tva gånger. Denna procedur vidtas nämligen med 700 flygtimmars inervaller. Då plockar man bl.a. sönder motorerna, byter ut slitna lager, sätter på ny propeller etc. Utom denna stora översyn har man en översyn efter 350 flygtimmar och särskilda kontroller efter 25, 50 och 200 timmar. Och dagligen ser man till att det inte finns några sprickor i cylindrar eller avgasnings-rör och att inte läckage uppstått på oljekylaren o. s. v. Den s. k. magnufluxmetoden — en elektromagnetisk kontroll — gör det möjligt aft granska varenda stålbit i ett plan och avslöja minsta tendens till sprickbildning. Efter översynen provas motorerna under flera timmar i den underjordiska motorprovanläggningen, som är världens modernaste. Här tas kontroll på motorernas effekt, varvantal och bränsleåtgång under olika förhållanden. Man skapar undertryck för att få fram effekt på olika höjder och reglerar kylluftsströmmen för att prova motorernas kraft vid flygning över 300 km/tim. Här finns verkstäder som kan ta hand om alla slags reparationer och kontroller. De tekniska anläggningarna på Bromma har kostat ungefär 20 milj. kr. Radioutrustning och flyginstrument måste ständigt överses. Verkstäderna ser ut som operationssalar, där “män i vitt” arbetar med de ömtåligaste precisionsdetaljer. Lokalerna står ständigt under övertryck för att inget damm skall kunna komma in i instrumenten, och arbetsborden är skyddade av glasskåp. “Flygdoktoreraa” arbetar under de bästa tänkbara förutsättningar. Ett plan som står färdigt för start är trimmat ut i vingspetsarna. Mekanikerna står under ständig kontroll av tekniker, som går efter sina män och ser till att inget glömts eller “överhoppats”. I god tid före starten är besättningen ute på flygplatsen och får meteorologernas väder-leksprognos. Med ledning därav upprättar planets befälhavare sin färdplan och bestämmer en s. k. alternativ-flygplats, så att han har nånstans att landa om det skulle bli svårt gå ner på mål-flygplatsen. Han ger också besked om hur mycket bränsle (Fortsättning pä sidan 6) JÄRNBRÖLLOP FIRAS Järnbröllop har firats av förre folkskolläraren Wilh. Wirén och hans maka Charlotta, född Eliasson, ödsköld, Dalsland. Den första oktober 1887 ingick nämligen den då unge men nu nära 82-årige folkskolläraren äktenskap med lärarinnan på platsen, den nu 87-åriga järn bruden. Det 60-åriga äktenskapet har välsignats med 10 präktiga barn, fem pojkar och fem flickor, och har säkert varit så till vida fyllt av möda, som Wirén, som lärarbefattnin-gen förenat tjänsten som klockare och organist, bland annat under större delen av sin lärar-tid haft flyttande folkskola med en gångtid fram och åter om cirka en mil om dagen i närmare 35 års tid. Makan har likaledes, särskilt tidigare, uppehållit lärarinnetjänst. Bägge makarna är nu sedan över 20 år pensionerade och befinner sig, trots hög ålder, vid sällsynt god vigör. KANOTSPORT FöR 2000 ÄR SEDAN I NÄRKE Det en gång även på slättlandet sjörika Närke har i dagarna fått ett nytt bevis på att dess inbyggare under tidsperioder som ligger omkring 2,000 år tillbaka i tiden odlade kanotsport eller i varje fall fiske från kanot. I den 350 tunnland stora Mosjömossen har man nämligen vid torvupptagning funnit en ekkanot, som visserligen befann sig i uppmultnan-de tillstånd, men efter konservering kommer att ge en god bild av hur en sådan farkost såg ut på den tiden och i den trakten. Kanoten var omkring tre meter lång och avsedd för en man. Med all säkerhet har dess hemort varit Ekeby by. Farkosten är en av de första som påträffats i landskapets mossar och dess datering rör sig från brons- eller järnåldern, TT —JOHNSON-LINJEN— VU CRederiaktiebolaget Nordatjernan. Stockholm) ' Snabb frakt- och passagerare-trafik mellan Stillahavskusten - Antwerpen - Skandinavien MÅNATLIGA SEGLINGAR Nya 17 knop motorfartyg. Modern inredning för torr, flytande eller frusen last. Luxuösa bekvämligheter för passagerare. C. GARDNER JOHNSON LTD., Agentur 991 W. Hastings St. Vancouver, B.C. PAeific 7271 Genomgående konossement till Hälsingborg, Göteborg, Malmö och Stockholm. SVENSKA AMERIKA LINJEN — OCH ANDRA ÅNGBÄTSLINJER — representeras av Karl A. Ståhl Resebyrå Pass och andra resehandlingar införskaffas utan annan kostnad än av myndigheter fastställda pass- och viseringsavgifter. 626 W. Pender St — VANCOUVER, B. C. — MArine 6743 (Samma kontor som Svenska Konsulatet) SVENSKA AMERIKA-LINJEN representeras av Scandia Travel Agency (H. Ekengren.) 425 Hamilton Street. PAc. 6658 — VANCOUVER, B. C. — KEr. 1645-L För resa till Gamla landet under hösten eller till julen 1947, beställ plats NU! Scandinavian Steamship Agency < Denna agentur öppnades år 1923 och har under alla < dessa år givit, och fortfarande ger, skandinaverna ’ de bästa reseförbindelser. Pass och andra nödvändiga handlingar ombesörjas. JOHN E. LINDER & CO. ; KONTOR 14 W. CORDOVA ST. TEL.: PAcific 6788 , — Alla linjer representerade — vilket de förberedande pollenundersökningarna givit vid handen. Minst 2,000 år har den alltså bakom sig. På fyndplatsen fann man också ett tillhugget skaft som förmodligen tillhör en åra eller paddel. Vid framgrävningen låg detta under kanoten, vilken möjligen kan styrka det av geologerna gjorda antagandet att det just på platsen där kanoten hittades inte funnits någon sjö, utan att denna legat ett stycke därifrän. Forskarna har för övrigt också uppmärksammat att kanoten var ovanligt tunnbottnad, vilket anses vara en sällsynthet hos farkoster av denna ålder. HÄNT I VETLANDA I Vetlanda har det länge och väl diskuterats om vad man skall ta sig till med stadens gamla häkte, som står mitt i stan och ser intressant men inte särskilt prydligt ut. Kulturvårdarna på orten ville bevara huset medan andra vill ha bort det. Till något resultat kom man emellertid inte, och det behövdes inte heller, för plötsligt en dag visade det sig att landsfiskalen huggit upp övre delen av Fira jul Gläd anhöriga och vänner med ett besök i år. Res med Svenska Amerika Linjens DROTTNINGHOLM ....... 14 November GRIPSHOLM ....... 5 December DROTTNINGHOLM .. 12 December Särskilda arrangemang ombord för att göra dessa Julresor en upplevelse som ingen vill gå miste om. Goda hyttplatser finnas att tillgå på turerna under hösten. Se turlista på annat ställe i denna tidning. Beställ plats i dag genom närmaste agent eller linjens kontor. Swedish American Line Calgary, Alta, Room 30, Union Bank Buikfing; Tel. M-9660 Winnipeg, Man., 470 Main Street. Tel. 2-4266. huset till ved. Något tillstånd från byggnadsnämnden hade han inte, så nu kanske det blir process mellan staden och den dristige landsfiskalen. Resten av huset står kvar och ser ui att ruva på sorgliga minnen. Vilket det också gör! ELDRIFTEN SPAR KOL ÄT SVERIGE Statens Järnvägars elektriska drift har under krigsåren medfört större besparingar än hela det statsbane-elektrifierin-gen hittills nedlagda kapitalet, 460 miljoner kronor.. Den elektrifierade banlängden uppgår nu till 4,800 kilometer och representerar 84 proc, av transportarbetet. Om det över huvud taget varit möjligt att med ång-drift uträtta det trafikarbete^ som under åren 1939 — 1945 utförts med elektrisk drift, skulle härför ha erfordrats 8.3 miljoner ton kol. Kostnaden för änglokbränsle vid Statens Järnvägar uppgår numera till cirka 50 miljoner kronor per år, kostnaden för elektrisk energi till tågdriften endast till 17 milj. kr.