NYA SVENSKA PRESSEN
No. 4
Vancouver, B. C., Torsdagen den 30 jan. 1947
Vol. XI
Hemmagjort kullager var början till världsberömd industri
Den berömde svenske skådespelaren Nils Poppe var bland de f248 passagerare som anlän de till New York ombord på Svenska Amerika Linjens “Gripsholm” i förra veckan. Herr Poppe är här för att studera senaste nytt på färgfilmens område.
Inga Landgre, den unga svenska filmskådespelerskan var också ombord Hon är här för att studera film och kommer antagligen att fortsätta till Hollywood.
Herman Eriksson Sveriges U. N.-delegat
HERMAN ERIKSSON
Stockholm den 20 jan.—ASNE
Svenska regeringen har till permanent representant i Förenta Nationerna utsett ministern i Washington, Herman Eriksson. Han kvarstår emellertid i sin befattning som svensk minister i U. S. A., men kommer att i större utsträckning' än hittills vistas i New York för att kunna följ;a arbetet i Lake Success och Flush-ing Meadows.
Canada Year Book nu utkommen
Canada Year Book för år 1946 har nyligen utkommit och kan erhållas från statistiska byrån i Ottawa. Som alltid innehåller denna årsbok en rikedom av värdefulla upplysningar och data. Innehållet är fördelat i 33 kapitel. Bland de många ämnen som behandlas märkas historia, regeringssätt, geografi, befolkning, naturresurser, näringsgrenar, industrier, handel, kommunikationer, banker och finans, relationer arbetsgivare — arbetare, löner, skatter, sociallagstiftning, hälsovård, immigration m. m.
. De som önska beställa ett exemplar av Canada Year Book 1946 kan göra detta genom att skriva till The King’s Printer, Ottawa, bifogande Monev Order eller Postal Note på $2 utställd på Receiver General of Canada. Det låga beloppet av två dollar upptas för att täcka papperskostnaderna för den stora och värdefulla statistiska årsboken som omfattar över 1,100 sidor, med register, färg-kartor och många illustrationer.
Statistiska byrån uppmanar
SVENSK KONFERENS OM INFLATIONSPROBLEMET
Stockholm den 23 jan. —ASNE Remissdebatten i riksdagen den 17 jan. inleddes i båda i kamrarna med en regerings-I deklaration om inflationsfaran och en inbjudan till oppositionen att detlaga i en konferens för politiskt samarbete om motåtgärderna. De tre oppositionspartiernas ledare tillkännagav villighet att medverka.
Huvudintresset i remissdebatten samlade sig i övrigt kring regeringens skattepro-gram. Ett kraftigt motstånd mot konfiskatoriska åtgärder anmäldes från oppositionspartiernas sida. Försvarsministern meddelade att en förkortning av värnpliktstiden övervägs. Socialministern tillkännagav att en principiell proposition om ålderdomshemmens utformning kommer att framläggas för årets riksdag, även om förverkligandet dröjer i åratal. Vidare hoppas man kunna få fram proposition om moder-skapsbidragen i år.
“Svcjrige har haft stabilare priser än kanske något annat land."
Beträffande inflationsproblemet påpekade finansminster Wigforss att Sverige under de senaste 18 månaderna haft stabilare priser än kanske något annat land. Regeringen är angelägen att betona lägets allvar för alla dem som kanske ännu inte Jppfattat svårigheterna. Men alltför stor oro skulle å andra sidan göra det psykologiskt svårare att bemästra läget än som eljest varit nödvändigt.
Miljondonation.
Jägmästare Arvid Car,länder, som i dagarna försålt Ulriks-fors sulfitfabrik till Svenska Cellulosa A.-B. och A.-B. Mälardalens tegelbruk till Kooperativa Förbundet m. fl., har beslutat avsätta en miljon kronor att användas- till pensioner och gratifikationer för företagets tjänstemän och arbetare.
1.1 milj. kr. för Hitler-
monumentet. Flyktingkapi-talbyrån har nu accepterat de anbud som avlämnades vid auktioner * i bl. a. Skåne och Bohuslän på den s. k. tyskstenen — graniten som beställdes av Hitler. Anbudens sammanlagda summa uppgår till 1.1 milj, kronor.
alla intresserade att verkställa beställning genast för att försäkra sig om ett exemplar.
Fruktansvärd flygolycka i Danmark
Prins Gustaf Adolf bland de omkomna
En fruktansvärd flygolycka inträffade i söndags på flygplatsen i Kastrup, Danmark, då ett holländskt aeroplan störtade till marken strax efter det hade lyft för Stockholm. Ombord befunno sig 22 passagerare. bland dem prins Gustaf Adolf, äldste soaen till Sveriges kronprins Gustaf Adolf. Samtliga ombord ljöto en ögonblicklig död och förbrändes till oigenkännlighet då planet exploderade och fattade UJ.
Prins Gustaf Adolf, vars fullständiga namn var Gustaf Adolf Oscar Fredrik. Arthur Edmund, var född i kronprins Gustaf Adolfs första äktenskap med prinsessan Margareta av Stor Britannien och Irlanl. Han föddes den 22 april 1908 och var alltså vid sin död nära 39 år gammal. Han efterlämnar makan, prinsessan Sibylla, samt en son och fyra döttrar. Sonen är prins Carl Gustaf, samt döttrarna Margaretha, Birgitta, Desiree och Kristina.
Prins Gustaf Adolf, Sveriges arvfurste, var hertig av Västerbotten. Överstelöjtnant i Generalstaben, i Svea livgarde och i Västerbottens regemente samt i Livregementet till häst.
Det plötsliga dödsbudet har
Magnus Sundberg Well-known Placer Miner Dies at Wells
By
Magnus Sundberg, 70 of, Poonnan’s Creek—now known ; as Donovan Creek — is dead. He passed away in the Wells Hospital following a shört ill-ness, and was buried at Bark-erville.
For 35 years he had been a familiar figure in this section of Cariboo, and for the past quarter of a century he had been operating placer mining ground on Poorman, or Don-ovan Creek, a tributary of Lightning, midway between Beavep Pass and Stanley. A feW months ago he sold out his interests there to the Rot-tacker brothers, Manuel, Dan and Harold. The Rottackets plan to operate the Sundberg claim on a fairly large scale this comlng season. Dan and Manuel Rottacker are not un-known in Cariboo, for the spent considerable time pros- i pecting here in the early 30’s. 1 They, together with Andy O-strom, George Neilson, Frank Cook and Lawrence Dickinson, of Fort St. James, were the original stakers of the mereury mine at Pinchi Lake in 1938, later sold by the six partners to the Consolidated Mining & Smelting Company.
In the summer of 1912, when typhoid fever broke out in a railway construction camp on the Fraser River, near Tete Juan Cache, the majority of those who were not stricken, struck out for distant parts. Among the latter was Magnus Sundberg, not long out from his native Sweden.
From a friend he rustled a' handful of spikes, and borrow-1 ed a crosscut saw. With these he hastely constructed a seven- ! log raft, returned the saw and! cast off. Twelve days, and: nights, later, he tied up at. Quesnel. (Hle has successfully I run the Grand Canyon, the Giscome Rapids, the Fort George and the Cottonwood Can-yons. Scores of others had drowned in similar attempts.
Sundberg’s previous mining. experience had been confined to hard rock in the old land, with the odd month’s work aft-er he reached this country, at Anyox. In the next dozen sum-mers, after he landed in Cariboo, Magnus learned a lot a-bout placer diggings. He trap-ped during the winters in order to provide a grub-stake for the placer season’s prospecting. He
LO.UIS LeB.OURDAIS
concentrated
Creek. This which, in the Cariboo g
’ satt en djup prägel av sorg och förstämning bland befolknin-' gen i samtliga skandinaviska
PRINS GUSTAF ADOLF
länder och i Stockholm blevo föreställningarna på teatrarna inställda på söndagskvällen.
Bland de övriga omkomna vid flygolyckan var den amerikanska operasångerskan Grace Moore, vilken var annonserad att ge konsert i Stockholm.
on Poorman’s was a stream earjy days of the old rush, prospectors and miners in hard luck, might
ground-sluice out a grub-stake without the necessity. of re-cording a claim. Sundberg was convinced, as others had been who prospeeted the creek be-fore him, that a high lead ex-isted. Among the earlier prospectors had been “English” Bill Barker, after whom the town of Barkerville was nam-ed; and Donovan, who had left the Cariboo after reaping a fortune from “Last Chance”, a rich paying tributary of Lightning three miles upstream. He returned after losing his mon-ey on the stock market outside, to mine on Poorman — now known on all new maps as Donovan. He worked there for years to dle a broken man in the old hospital at Barkerville.
John James later aquired the Donovan claim from the Government and took in John Strand, of Quesnel, as a partner. Strand owned a first-class hydraulic plant which the partners set up on the claim. The property was later sold to H H “Canadian Creek” Jones, who headed a Toronto company. Considerable money was then expended in bringing the water unto the property. But the high lead was not uncov-ered. The Toronto company pulled up the stakes and turn-ed the hydraulic plant over to John Strand. And there it lay for 15 years until Magnus Sundberg came along.
For several reasons Sundberg searched without success. Then, wearled with working alone, he took a partner; a man named Kollman, from Vancouver, with whom Sundberg had worked in Sweden, and later on in this country. Propecting early and late, the partners took advantage of every trickle of water for their ground sluice. They put in a full season’s work. And late that fall — 1922 — uncovered the long-sought high lead.
Previously they had made a “bedrock” deal with J. Strand for the old hydraulic plant, submerged in the gravel that had been ground-sluiced down upon it. The Toronto Company had provided four miles of ditch, tapping the waters of Boulder, Anderson and Poor-
SKF, kullager, kullagare, och “Kulan” är några ord, som framför allt i Göteborg i men också, särskilt de tre bok-' stäverna SKF, världen runt et-( sat sig in i folks medvetande. Skaparen av SKF, dr. Sven Wingquist, fyllde nyligen 70 år, och hans skapelse firade i samma veva sitt 40-årsjubile-um. Visserligen grundades A.-B. Svenska Kullagerfabriken först i februari 1907, men dr. Wingquist hade redan 1906 börjat tillverka kullager. Från den blygsamma början 1907 med tre tjänstemän och tolv | arbetare i den lilla röda tegel-‘ stensbyggnad i Gamlestaden, en byggnad, som för övrigt ännu ingår i de nutida jättelika fabrlkskomplexen, h a r SKF vuxit till ett värdsomfattande företag med ett 15-tal fabriker i sex länder och drygt 30,000 anställda.
Det är en utveckling så häpnadsväckande snabb att man frestas tro att dir. Wingquist och SKF:s övriga ledande män bokstavligt talat satt kullager överallt där motståndet och friktionen varit störst. Det tycks nu snurra av bara farten, som ett kullager skall göra, men så enkelt är det inte. SKF har haft och har ännu en mördande konkurrens att utstå på de flesta håll ute i världen, och företagets framgångar har inte varit lättköpta. Det är en frukt av ett segt och ihärdigt arbete, blick för rullningslag-rens användbarhet på olika områden och sist men inte minst dr. Wingquists och hans efterföljares rent geniala förutseende i många stycken.
Kullagret som rullningslager älr en relativt sen uppfinning, men tanken'bakom den är urgammal. När våra förfäder kom på idén att lägga trädstammar under ett stenblock för at| flytta det i stället för
man ereeks. Sundberg and his partner cleaned out the ditch-line and from their first clean-up next season, of more than •100 ounces in coarse gold, they were able to liquidate their debt for the hydraulic plant.
But Kollman soon grew tired of life in the bush—even with a good paying claim. Sundberg bought back the half interest he had given him, and Kollman departed for Vancouver. This was along about 1927. Since then Sundberg acquired additional ground controlling three half-mile leases extend-ing up-stream on Donovan from its confluence with Lightning. This prevented interfer-ence from claim-stakers, and provided plenty of ground for a tailings dump.
Like the majority of his con-temporaries, Sundberg was a big-hearted^ generous fellow. In the 25 years that have elaps-ed since he struck the high lead of Poorman’s Creek, Magnus Sundberg helped many a prospector, and neighbor, down on their luck.
(Cariboo Obeserver)
Svenska Amerika Linjens “Gripsholm” anlände i förra veckan efter sin första resa i år från Göteborg till New York. Bilden visar direktör och fru Henken Widengren samt herr och fru Carl-Gustav Tersmeden ombord, samtliga från Stockholm. Direktör Widengren är välkänd inom svensk konfektion och är här på en kombinerad affärs- och nöjesresa.
att släpa blocket, ersatte de glidfriktionen med den betydligt lägre rullfriktionen.
På de båda fartyg från kej-sar Caligulas dagar, vilka genom sänkning av vattennivån i Nemisjön i Italien bragtes i dagen på 1930-talet, fann man kullager, som i hög grad påminde om ett nutida kullager. Själva lagren var av trä med kulor av brons, och lagren hade suttit under några statyer ombord på fartygen. Tack vare kullagren kunde statyerna lätt vridas runt, och en åskådare kunde följaktligen bekvämt stå på samma plats och ändå betrakta statyerna från olika håll.
Under tidernas lopp var det många som funderade på en metod att minska friktionen mellan’ t. ex. ett hjul och dess axel. Den geniale konstnären och mångfrestaren Lionardo de Vinci, vilken bl. a. också var inne på problemet med flygmaskinen, sysslade också med konstruktionen av ett rullager och gjorde en hel del beaktans-värda ritningar och beräknm-gar.
Då cykelindustrien började utvecklas på 1870-talet uppstod ett stort behov av rullningslager, och såväl i Tyskland som i England och Amerika försökte man sig på att tillverka sådana lager. Försöken var emellertid trevande och det var först med automobil-industriens tillkomst, som efterfrågan på kul- och och rull-lager började på allvar. Under åren mellan 1902 och 1912 konstruerades inte mindre än sju av de huvud,lagertyper, som alltjämt är i användning.
Bland dessa lagertyper var det en som framför de övriga kom att spela en uppmärksammad roll, nämligen det så kallade självreglerande lagret eller sfäriska kullagret. Detta kullager har förmågan att automatiskt ställa in sig efter skevställningar hos axeln, en egenskap, som givetvis är utomordentligt värdefullt i en mängd olika lagerinbyggnader. Mannen bakom detta lager var SKF:s grundare, dr Sven Wingquist.
För 40 år sedan var dr Sven Wingquist driftsingenjör vid Gamlestadens fabriker i Göteborg. En dag måste ett lager på en av maskinerna i väveriet bytas ut. Den utländska fabrik, som skulle leverera lagret, behövde emellertid en mycket lång leveranstid, och där stod man således med maskinen. “Vi gör ett lager själva”, sade driftsingenjören och med hjälp av ett par arbetare tillverkade han ett kullager, som sattes in i maskinen.
Därmed var den dåvarande ingenjörens intresse för kullager väckt, och han började närmare fundera på att förbättra kullagret. Den tidens kullager hade nämligen en hel del tekniska brister, och resultatet blev det sfäriska kullagret. I februari 1907 bildades A.-B.
(Fortsättning på sidan 6)