Torsdagen den 23 Februari, 1933
S V E N J < A P R. £ S S t N
‘ "”"t “_ . -	_ _ - — . —	— - ■■ । ■ —
FLYGARE SOM INDIAN-: SVENSKT FLYG JUB1LE-GUD.	RAR.
För fem år sedan, då Lind- Rastlöshet och framåtanda bergh genomfört sin flygning äro i sällsport hög grad föröver Atlanten och hela världen knippade med flygningens ut-gripits av flygfeber, startade en veckling. På intet annat områ-ung amerikansk flygare, Pauli de rider tiden fortare, och där-Redford, för att flyga till Rio!för kan flygningen uppvisa en de Janeiro. Han nådde aldrig mångfald betydelsefulla och e-
sitt mål och efter starten har ingen någonsin hört något från honom. Nu upplyses emellertid, att den unge flygaren lever j bästa välmåga i den bra-I silianska urskogen, där en vild folkstam håller honom fången och tillber honom som sin vite gud.
En amerikansk ingeniör och forskningsresande vid namn Charles Hasler har kommit den försvunne flygaren på spå-nen. Då han nyligen beresta Amazonstaten, hörde han talas om att en indianstam dyrkade en vit gud, som kommit flygande till dem på vingarna på en stor surrande fågel, som länge knetsat över urskogen, in nan den slog sig till ro på en öppen plats i densamma.
Halsers undersökning ledde till det resultatet, att den vite guden kommit flygande till skalpjägarna redan för fem år sedan. Stammen hade genast avsatt sin hövding och gjort blekansiktet till sin avgud. Den nye guden hade anspråkslöst avböjt den stora äran, men vil-darna hade bestämt förklarat,) att de skulle tillbedja honom I död eller levande. Hasler kände| sig övertygad om, att den vite guden inte kunde vara någon annan än Paul Redford och en hemlig expedition av forskare som väl känna till de sydamerikanska förhållandena, är redan på väg till Brasilien för att röva bort indianernas vite gud och återföra honom till civilisationen.
SPORT.
Flera framstående amerikanska idrottsmän, däribland tre o-lympiska guldmedaljörer, ha avtalat om tävlingar j fri idrott i Stockholm i slutet av juli.
Vid europamästerskapet i skridskoåkning för damer j Lon don segrade norskan Sonja Heine överlägset Tvåa blev engelskan Cecilia Colledge och trea österrikiskan F. Burger. Sverige deltog icke i dessa tävlingar.	-»
• • •
Svenska mästerskapet på skridsko har avgjorts i Eskilstuna varvid till mästare korades Ingvar Lindberg, Eskilstuna. Gabeling, Stockholm kom närmast efter.
• • •
Finska mästerskapet i skridskoåkning har vunnits av B. Vasenius närmast följd av O. Blomquist
• • •
Norge firade den 30 jan. en stor triumf j boxning genom att i Stockholm besegra Sverige med 6 segrar mot 2.
KÖP EDRA SKIDOR hos FLAA och HAGEN 857 Richards st. Löp-, terräng- och hoppskidor samt stavar till lägsta pris.
pokgörande data inom en snäv tidsgräns. Luftens män äro handlingens män i sällspord grad: rekorden ha formligen kastats upp till ett Babels tom vars tinnar ännu långt ifrån äro fullbordade.
Många av dessa rekord suddas ut, men ett av dem står sig gott. Det är Henry Farmans flygning i sluten krets på en sträcka av en kilometer. Den bragden utfördes den 13 jan. 1908 och inbragte 50,000 francs Fannan använde vid den lyckade rundflygningen ett drakbi-plan, utfört av den franske flygkonstruktören Gabriel Voi-sin. Motorn hade en styrka av G50 hkr.
Tjugofem år är en lång tid inom den moderna flygkonsten, framförallt inom den svens ka flygkonsten, som 1908 inte ens hade hunnit till bamskor-na, skriver Sv. D., som i anledning av jubileumsåret talat med en del pionjärer.
Den 25 juni 1910 tog friherre Carl Cederström sitt internationella flygcertifikat i Frankri ke och tillhandlade sig samtidigt en Bleriot. Samma år fick han svenska aeroklubbens avia tördiplom. Påföljande år var det Hamiltons och Dahlbecks ) tur och 1912 kommo bl. a. Lars Fjällbäck, Tord Ångström, G. von Porat, R. Vérnér och H. Sundstedt, fem pionjärer, som l alltjämt verka med oförminskat I intresse för flygkonstens utveckling.
Flygöveringeniör Lars Fjällbäck, Stockholm, är den äldste på Skansen, han tog nämligen certifikat 1912 och bär ordnings numret fyra i registret.
‘Jag fick mitt internationella flygoertifikat den 3 jan. 1912, säger hr Fjällbäck, och det skedde hos Bleriot på flygfältet i Pau, som på grund av sitt sydliga läge erbjöd vissa
fördelar vid vinterutbildningen. Vi voro ett 20-tal elever i kur sen, därav drygt hälften civil-flygare. Unga, fartsugna sports män satte nämligen stort värde på flygningen som en god hobby. Skolan bestod sig med åtta maskiner med 30 hkr. motorer. Materialförbrukningen var emellertid storartad. Fabrikanten såg med förtjusning att det blev åtgång på maskinerna, men när en italienare krossade tre på en dag tyckte t. o. m. Bleriot att kunskapstörsten var väl stark. Det fanns intet dubbelkommand? på den tiden, så man var verkligen hänvisad till sig själv. För cer-tifikatet krävdes fem ‘■åttor’’ samt landning på märke, vida-
Vid skidtävlingar i Kalix på 26 km. medelsvår terräng segrade Olle Hansson, Luleå på
tiden 2,01,24. Lennart Johansson, Luelå var god två och Nils Pettersson, Kalix trea.
• • •
Långseleloppet i Sollefteå hemfördes av Manfred Stattin, Bollsta medan U. Dahlin, Gålsjö och H. Hultman, Sollefteå, besatte resp, andra och tredje platsen. Favoriten för tävlingen Nils Norgren avbröt.
MACDONALD'S
med varh
ZIG-ZAG cigarettpapper Sratis
1O<
15<
Den bätta tobaken för den tom gör tina egna ccigaretter.
Canada’s finaste cigarett tobak
re en höjdflygning på cirka 100 meter. Konsterna voro allt så icke så märkvärdiga, värre var det med motorn, som hos-tade betängligt, när jag skulle ner. Allt gick emellertid lyckligt.
Vid hemkomsten satte jag i-gång med att bygga en maskin i en lokal vid David Bagarega-regatan. Tord Ängström och jag arbetade oförtrutet på det bygget. Med undantag för motor och hjul var materialet helt svenskt Planet inköptes 1914 av staten. Dessemellan startade Ångström, von Porat, Ljung ner, Torsten Gullberg och jag ett konsortium och byggde i en källare på Östermalm den första till staten levererade maskinen, en Nieuportjagare, som kom till flygkompaniet på Malm slätt.
Så småningom ordnade vi också reklamflygningar. Jag minns att Stomatol var det
em o
mest in
OLYMPIA
HOTEL GOVERNOR HOTEL OLYMPIAN
PLAN
YOUR TRIPS to visit
WENATCHEE
HOTEL COLUMBIA HOTEL CASCADIAN
of the Pacific Northwest
ABERDEEN
HOTEL MORCK
i SUPLRIOR
I. • HOTEL
1 SERVICE
a WESTERN HOTEL idiftvwr tfouqo
EVERETT
HOTEL MONTE CRISTO
CENTRALIA
HOTEL LEWIS-CLARK
WALLA WALLA
MARCUS WHITMAN
VANCOUVER, B. C.
HOTEL GEORGIA
nF"’ “ iSTk (AffiHoted)
BOISE
‘SWccjTIÖk IDAHO £	HOTEL BOISE
SEATTLE
NEW WASHINGTON BENJAMIN FRANKLIN HOTEL WALDORF CAMBRIDGE APT. HOTEL HOTEL ROOSEVELT HOTEL EDMUND MEANY (Opvtd Fall 1931)
BELLINGHAM HOTEL BELLINGHAM HOTEL LEOPOLD HOTEL HENRY
MOUNT VERNON HOTEL PRESIDENT
första företag, som utnyttjade flygets reklamvärde. Vi hade finnanamnet målat på vingarna och ströko fram på 500 till 1000 meters höjd. Hela denna tid var en vardandets tid; håll-fasthetsberäkningama visade sig inte alltid så hållfaste: det gällde att kaffa sig praktiska erfarenheter och de blevo stundom dyrköpta.
Nummer fem, det är ingeniör Tord Ångström, som anlände tiÅll Pau några dagar efter det hr Fjällbäck farit hem med certifikatet på fickan.
“Jag blev ganska tveksam om flygkonstens framtid, när jag fick bevittna hur tre maskiner slogos sönder på 30 minuter, säger hr Ångström. Motorerna voro sorgebarnen. De fungerade så där en 6-7 minuter. vilket räckte att ta sig ö-ver flygfältet några gånger. Man hade ackumulatortändning - magnettändningen var ännu i sin linda.
Jag intresserade mig särskilt för den flygtekniska delen och tog därför en särskild komlet-teringskurs, sedan jag väl hade oertifikatet på fickan. Från Pau bar det i väg till Paris där jag träffade Cederström. V| kommo genast överens om att öppna en flygskola i Malmslätt. Sedan inköpet av material var klart for jag hem och byggde hangaren, den första svenska, skulle jag tro.
Det var inga tunga maskiner på den tiden. Cederströms ombyggda “Bil Bol” vägde icke mera än 150 kg., inklusive den vattenkylda motorn på 35 hkr. Ja, så kom turen till maskin-bygget i Stockholm, let blev ett tvåsitsigt Nieuportmonoplan med en 80 hkr. Gnomemotor, som konsortiet såldie till staten. Maskinen användes länge för spanings- och andra ändamål och vår avsikt att visa att en flygplansindustri mycket väl kunde ordnas i Sverige.